1-ые признаки неисправности вариатора
Посреди начинающих автомобилистов существует мировоззрение, что вариаторная КПП по собственной надёжности и практичности очень приближена к традиционной «механике». Это утверждение очень далековато от действительности. Главной неувязкой вариаторов считается их мощная зависимость от стиля вождения обладателя авто, также от железных сплавов, которые были использованы производителем для производства тех либо других частей вариаторной КПП.
Отремонтировать вариатор в гаражных критериях довольно проблематично. Если есть возможность, лучше доверить автомобиль экспертам. Все же, автомобилисту полезна знать, что может стать предпосылкой выхода вариаторной КПП из строя. Хотя, вроде бы аккуратненько автомобилист не эксплуатировал тс, как нередко бы не менял масло в КПП, всё равно вариатор выйдет из строя – не на 50 000 км, так на 100 50 000 км.
Самый нередкий симптом поломки вариатора
Напомним упрощённую конструкцию вариаторной КПП. На самом деле, речь идёт о 2-ух валиках, меж которыми размещается железных шкив из наборных частей.
А это значит, что трение разрушает их. Результатом частичного разрушения становится железная пыль. Конкретно она и является агентом, который приведёт в какой-то момент к поломке вариатора.
Невзирая на то, что вариатор обладает магнитными уловителями железной стружки, помогают они не в особенности. Частички железной пыли попадают в масло и попадают в фильтр масляного насоса.
Если масляный насос неисправен, исчезает синхронность во вращении валиков вариатора. Автомобиль начинает дёргаться при старте. Естественно, такие рывки не проходят без вреда для шкива – он стирается, опять добавляя железную стружку в масло.
Перегрев коробки: что делать?
Неизменные перегревы вариатора – их основная болезнь. В особенности, если автомобилист передвигается по гравийной дороге либо асфальт изобилует неизменными подъёмами и спусками.
На приборной панели зажигается значок перегрева коробки.
