ГАЗ-14 - 2-ая и последняя Чайка. История и обзор

ГАЗ-14: «вторая и последняя «Чайка». История и обзор

Создатель 13 Сентября 2019

Этот автомобиль, сделанный больше 30 годов назад, на самом деле, являлся полной противоположностью собственного предшественника – ГАЗ-13. Да, почти все в их имеет обратные значения. Так, к примеру, если ГАЗ-13 в плане наружности вышел шикарным и вычурным, что только всячески подчёркивалось, а салон был больше следствием из дизайна, то его преемник был напротив – «внутри больше, чем снаружи».

К тому же так и тянет провести ретроспективу: ГАЗ-13 – мощные и вычурные южноамериканские дредноуты, а ГАЗ-14 – строгие и поболее оптимальные германские автомобили. Но более много эта, прямо скажем, противоположность проявляется в судьбе обоих членов семейства – если ГАЗ-13 с самого начала и до конца купался и купается в лучах славы, то ГАЗ-14 стал более труднодоступным по статусу, а в конце собственной «юности» незаслуженно обхаянным и позабытым. Хотя на данный момент имея желание можно вернуть данный автомобиль и приобрести запчасти на ГАЗ-14 "Чайка" в интернет-магазине Автоклассика и тем дать вторую жизнь настолько труднодоступному авто в прошедшем.

История ГАЗ-14

Необходимость подмены откровенно устаревающей «Чайки» появилась ещё посреди 1970-х и была выражена многими факторами. Почти во всем это обуславливалось взятие в качестве эталона американской моды, характеризовавшейся скоротечностью и непостоянностью. К тому же пальма авто фаворитизма равномерно начала сдвигаться в Европу, где сформировалось несколько влиятельных школ. Пожалуй, доминировали тут германские машины, характеризовавшиеся строгостью форм, подчёркнутым рационализмом, но совместно с этим элегантностью, завышенной безопасностью и комфортом. И типичным фаворитом в этой нише «национальной гордости немцев» становится компания Мерседес-бенз со своим S-классом. Чтобы соответствовать мировым тенденциям, горьковские инженеры, ну и не только лишь они, начинают аккуратненько использовать положительный опыт собственных зарубежных коллег, прививая его к «национальному колориту». В этом они расползались со своими столичными сотрудниками, продолжавшими «без разбора» брать опыт янки.

Но, как надо из внегласной традиции горьковского автопромышленности о преемственности поколений, новый автомобиль был должен брать всё самое наилучшее от собственного предшественника.

Так и сделали с проектом «Чайка-2». Будущий ГАЗ-14 унаследовал многие черты ГАЗ-13: необычную наружность, завышенный комфорт, неплохую динамику и маневренность, правда, несколько сменив при всем этом ориентиры и возведя всё перечисленное в квадрат. Но отбор подходящих свойств черпался в том числе и из южноамериканского автопрома, что в особенности чётко выслеживается в первых макетах. Но, всё же признав подобные решения бесперспективными, дизайнеры находят выход из ситуации в конкурсе, в коем одолевает юный выпускник Станислав Волков. Конкретно по его проекту и ведётся предстоящая деятельность конструкторов.

Техника «Чайки» за долгие и длительные годы конвейерной жизни всё ещё оставалась животрепещущей, потому в особенности ничего не считая рамы и мотора, ставшего сильнее, не поменялось. Но очень кардинально поменялся внешний вид/интерьер, если не сказать в корешки. Сначала, следуя общемировой моде, горьковские инженеры достаточно значительно снизили кузов, при всем этом расширив его, потому у неподготовленного зрителя этого вида появляется некоторое чувство «баржи». 2-ой главной особенностью кузова является его «плоскопараллельность», что было совсем не типично предшествующей «Чайке». Находятся тут и черты германского дизайна вроде «ступенчатых» задних габаритов и неких других черт, но всё же есть и южноамериканские черты, потому кузов ГАЗ-14, быстрее, является некоторым компромиссом меж 2-мя упомянутыми школами либо даже обобщённым видом современного автомобиля.

Но, как уже говорилось, «внутри тут больше, чем снаружи». Салон нового автомобиля просто поражает собственной стильной стилистикой. Кардинально поменялась приборная панель, совсем отойдя от традиций ЗИМа, перейдя в подобие консоли либо даже рабочего места. Кстати, позднее схожая, но очень упрощённая применялась и на «Волге» ГАЗ-3102, стилистика которой практически стопроцентно соответствует такой «старшей сестры». Ещё одним новаторством салона стали сиденья, выполнявшиеся из только высококачественных дорогих материалов, приобретших фактуру аналогичного авто германской марки Мерседес-бенз модели W116.

Интенсивно применяется тут и электроника, а конкретно «навороченный» радиоприёмник марки «Radiotehnika» с кассетным проигрывателем, управление которым производилось задним пассажиром. Кстати о пассажирах. Как и до этого, тут присутствовали неловкие страпонтены, доставшиеся ещё от ЗИМа, но задний диванчик стал подчёркнуто двухместным, причём не только лишь по расшивке и наличию 2-ух подголовников, да и по центральному откидному локотнику. Для их же предполагалась установка высококачественного и действенного отопителя, также ввезенного японского кондюка (!), располагавшегося в багажнике.

После прохождения грозных испытаний новенькая «Чайка» была поставлена «на поток» в одна тыща девятьсот 70 семь году. Именовать это создание массовым язык никак не повернётся, ибо за двенадцать лет собственной жизни было произведено около тыщи 100 экземпляров, что можно считать абсолютным антирекордом. По сопоставлению с ГАЗ-13 эта машина стала ещё более закрытой и труднодоступной, а покончено с ней было в итоге Горбачёвского курса «на демократизацию», в итоге которой было уничтожено не только лишь само создание, да и оборудование и документация. Таковой бесславный конец ждал машину, которой сулили огромное будущее.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено заказать для зимнего сезона, и это по возможности новые летние колеса. Для осени советуем купить новые колеса. Безусловно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно избрать для зимнего сезона, и это возможно будут крепкие зимние покрышки. Для зимы рекомендуется купить новые покрышки. Так же Разве что, вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Север авто".