Новенькая подвеска Citroen - 1-ый тест-драйв

Новенькая подвеска Citroen: 1-ый тест-драйв

Июнь 6, 2016, 01:05

Французский автогигант Citroen раскрыл 1-ые подробности о собственной новейшей подвеске, которая начиная со будущего года сменит в автомобилях марки отпраздновавшую 60-летний юбилей гидропневматическую систему. Для тестирования новинки Citroen подготовил снаряженный данной подвеской макет на базе кроссовера C4 Cactus и журналистам британского издания Autocar удалось испытать автомобиль в деле.

По сути, система так нова, что даже не имеет наименования.

Кстати, подвеска является главной частью програмы улучшений Citroen Advanced Comfort — это целый комплекс инженерных мер, которые призваны развить самую сильную, по воззрению шефов компании, особенность ее автомобилей — комфорт в салоне и в дороге.

Детали

Новенькая подвеска Ситроен была разработана спецами производителя без помощи других, без вербования наружных партнеров. Более того, некое время новинка будет доступна только для автомобилей с шевронной передачей на логотипе, а сестринской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën, приется подождать. В подвеске Ситроен последующего поколения классические отбойники амортизаторов (буфера хода сжатия) из полиуретана/пенополиуретана изменены на малогабаритные и точно откалиброванные «вторичные амортизаторы», которые инженеры компании именуют «прогрессивные гидравлические смягчители удара».

Благодаря нововведению, подвеска лучше держит под контролем движение в границах меж последними точками хода, сохраняя сбалансированное положение кое-где в центре, оставаясь таким макаром более вместительной и обеспечивая пассажирам чувство «ковра-самолета». В то же время, разработчики желают сохранить «фамильные» особенности полюбившейся многим поколениям автомобилистов гидравлической подвески.

Плюс к этому, новинка не должна вызвать удорожание узла, чтобы на новейшую подвеску можно было безболезненно перевести весь модельный ряд Ситроен, начиная с «малыша» C1. В начтоящее время производитель подал документы на 20 патентов, относящихся к подвеске последующей генерации.

Как уже было сказано, не считая подвески Citroen разрабатывает целый комплекс мероприятий по улучшению комфорта в машине. Так, для понижения вибраций и шумов меж участками стандартной точечной сваркой был нанесен особый склеивающий состав.  По словам производителя, от этого и твердость кузова возросла на 20%.

Дальше, планируется поменять наполнитель сидений на новый, который бы сразу обеспечивал мягенькую посадку и неплохую поддержку. Также для уменьшения шума была увеличена толщина стекол, уложено особое покрытие пола, использована дополнительная изоляция и новые шины.

На дороге

По сути, разницу удалось ощутить проехав только половину городского квартала, и эта разница была очень видна. Для того, чтоб напомнить журналистам чувства от езды на прежней подвеске, перед тест-драйвом макета C4 Cactus Ситроен предложил проехаться на серийном Cactus. Сначала показалось, что отточенную маневренность и поведение подвески обыденного Cactus на кочках, лежачих полицейских и в поворотах на узеньких улочках трудно усовершенствовать — этот автомобиль и так предлагает в данном нюансе еще больше собственных прямых соперников. Но потом пришла пора тестировать новейшую систему — и разница была поразительна.

Во-1-х, уже при посадке в салон макета нереально было не отметить как заного контактирует сидение со спиной водителя — сначала оно как будто мягко обволокло, а потом, вдруг, появилась упругая боковая поддержка, как у наилучших современных автомобилей, и поддержка бедренной части ног.

В движении же было фактически не слышно работы агрегатов, а брусчатка под колесами кроссовера чуть ли ощущалась седоками, будучи безо всяких следов «проглоченной» новейшей подвеской. Необходимо отметить, что предшествующая гидропневматическая система имела слабость в виде средней отработки нередко циклических неровностей и кочек — она просто не успевала их отрабатывать, в новеньком же типе амортизаторов эта неувязка оказалась решена.

При этом, за вместительную подвеску не пришлось рассчитываться остротой и выверенностью управляющего управления. Как понятно, мягко идущие авто имеют «ватный» неотзывчивый руль, но к счастью для Citroen им удалось совладать и с этим вызовом. Естественно, так как это только макет, то не обошлось и без шероховатостей — неровности дороги при езде на скорости отрабатывались подвеской совсем не так «волшебно», как если б автомобиль двигался медлительно.

Не считая того, при резкой остановке кроссовер некое время раскачивался, как будто большой Кадиллак из 50-х годов прошедшего века.

В любом случае, даже по этой недлинной поездке стало понятно, что Citroen находится на правильном пути в поиске решения по улучшению комфорта автомобиля, а комплекс Citroen Advanced Comfort полностью может стать ориентиром на новый уровень свойства в этой области.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется заказать для лютых морозов, и это быть может надежные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы возжелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить легко покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено заказать для холодной поры, и это должно быть великолепные летние покрышки. Для весны рекомендуем купить зимние колеса в спб. Безусловно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Мосавтошина".