Lifan X50 — кто же он по сути?
Май 30, 2018, 23:18
Модель: Lifan X50
Год:2018Цена:от 500 50 девять 900Рейтинг:
Кратко:
Внешний облик, клиренс, эргономичность. Маленький расход горючего
Умеренный багажник, нехорошая динамика у вариатора, качество материалов отделки.
Тест-драйв китайского кроссовера Lifan 50 оставил двойственное воспоминание. Верно отнести этот автомобиль к классу SUV выходит только с натяжкой — да, он выше обыденного хэтчбека и все атрибуты вседорожного стиля при нем, но довольно ли этого, чтоб именоваться гордым именованием «кроссовер»? Давайте попробуем расставить все буковкы по порядку и разобраться в этом следующем «чуде» китайского автопрома.
На русском рынке высочайший вседорожный хэтчбэк (пока будем осторожно именовать его так) от сравнимо юного китайского автопроизводителя Lifan появился в уже дальнем две тыщи пятнадцать году. На родине же, в Китае, его анонсировали на автовыставке в Гуаньчжоу в две тыщи тринадцать году.
Трудности перевода
Что все-таки из себя представляет этот автомобиль — это универсал, хетчбэк либо кроссовер? Умопомрачительно, но факт, сам производитель именует его универсалом, а некие дилеры в рекламе модели употребляют такие эпитеты как «семейный» и «молодежный». О том, как один и тот же автомобиль может быть и семейным и молодежным, доморощеные рекламщики умалчивают. Оно и понятно — хотя бы словестно они пробуют занять все ниши рынка.
Длина кузова Lifan X50 составляет четыре тыщи 100 мм. Например, у KIA Rio X-Line в наличии все четыре тыщи двести 40 мм, но это обычный хэтчбек, без прикрас, хотя и в модном пластиковом обвесе. Ширина X50 составляет одна тыща семьсот 20 два мм., а у такого же X-Line одна тыща семьсот 50 мм. Высота одна тыща 500 40 мм. (у KIA одна тыща 500 10 мм). А вот клиернс у «китайца» очевидно «кроссоверский» — 100 восемьдесят 5 мм по данным производителя, в то время как у Rio клиренс 100 70 мм, что, вобщем, тоже хорошо.
По габаритам Lifan X50 — это «хетч», и выдумывать здесь разные «универсалы» просто тупо.
Хотя, если сложить спинку заднего дивана то уже выходит очень хорошо — одна тыща четыреста восемьдесят л., против одна тыща 70 5 л. у Rio X-Line. До универсала, естественно, не дотягивает.
Дизайн
Что все-таки касается внешнего облика автомобиля, то зрительно Лифан X50 воспринимается как очень гармоническая модель, выполненная в современном стиле и снабженная узкой трапециевидной решеткой радиатора. Силуэт кузова вздернут ввысь, как-бы намекая на задористый нрав и спортивность.
В общем, если не придираться к мелочам, то все смотрится отлично. Но, стоит приглядеться пристально и китайский автопром проявит себя во всей собственной жестокой красоте. Например, большой плафон фары головного света занимает часть крыла и капота, смотрится эффектно и уверенно, но снутри него скрывается наимельчайшая «фарка». Припоминает какую-то пустышку.
Внутреннее убранство
Салон можно именовать богатым. Удачный руль с клавишами управления, большой экран, прекрасно оформленные приборы спидометра и тахометра.
Качество пластика, которым отделан салон Lifan X50, стандартно для китайского автопрома, но собрано все отлично, все зазоры схожи, излишних скрипов нет. Единственное, что отталкивает, об этом много где упоминалось, это запах пластика, и остается только надежды, что с течением времени он пропадет. Сидения стандартные, комфортно устроиться в их полностью может быть. Регулировка руля маленькая и только по вертикали, удивительно, почему же производитель не в состоянии сделать регулировку по вылету.
Сзади места много, двое взрослых пассажиров тихо сумеют сесть, правда, что касается комфорта, то находить его на заднем диванчике никчемно.
Тест-драйв Lifan X50
На ходу машина откровенно слабенькая, динамики не хватает. Давно ожидаемый «прием» наступает только после священных три тыщи 500 тыс. оборотов, при всем этом рев мотора будет слышен в салоне очень ясно, что немного напрягает.
Коробка, а нам на тест достался Лифан Х50 с вариатором, работает удивительно. Тугодумие коробок CVT 5-8 — летней давности и так успело обрасти легендами, но здесь складывается такое чувство, что поиски подходящих оборотов вариатором Х50 — это традиционный пример сизифовых трудов. Привыкнуть к методу работы педалью газа выходит далековато не сходу. При всем этом коробка издает много сторонних шумов.
Мощности в 100 три л.с. хватает для размеренного передвижения по городку.
Подвеска Lifan X50 отрабатывает маленькие и большие удары, их слышно, но они не напрягают. Наклоны есть, да и тут ожидания были ужаснее, в конечном итоге — без криминала.
Вердикт
Все-же наверное есть будущее у Китайского автопрома, и может быть это будущее наступит совершенно скоро. Китай — это одна из древних культур, которая славится достижениями в области мореходства, своими изобретениями (порох, компас и т.п.). Сегодня Китай большая промышленная страна. С каждым годом авто родом из Поднебесной становятся лучше, их становится больше.
Вот и сектор автомобилей класса B пополнен не нехорошим автомобилем Lifan X50. Естественно, это не настоящий кроссовер, и никакой не «семейный универсал». Х50 — это высочайший хэтч, который дозволит без опасения прохватить по грунтовке, не опасаясь зацепить «брюхом», доставит с известным комфортом из точки «А» в точку «Б» по городку и не очень стукнет по кармашку обладателя как собственной ценой в 500 шестьдесят тыщ рублей, так и расходом горючего.
