Шевроле Trailblazer две тыщи тринадцать — грозный джип в эру кроссоверов
Апрель 8, 2013, 12:18
Модель: Шевроле TrailBlazer
Год:2013Цена:от один 444 нуль рублей.Рейтинг:
Кратко:
Высочайшая проходимость, хорошие внедорожные свойства, просторный салон и большой багажник.
Нехорошая звукоизоляция, дешевенький пластик в салоне, неотзывчивый руль, отсутствие динамизма современных кроссоверов.
Практически семь лет прошло с того времени как калининградский Автотор закончил сборку предшествующего поколения Шевроле TrailBlazer в Рф.
Будучи настоящим джипом, а не кроссовером как Captiva, TrailBlazer построен с применением рамной конструкции кузова. Под капотом новинки — 2.8-литровый турбодизель и 3.6-литровый бензиновый V6, которые в критериях ровненького асфальта отправляют весь вращающий момент на заднюю ось. Да — новый TrailBlazer на шоссе — заднеприводный, но, если дорога попалась не очень — подключается и фронтальный мост, а если дороги и совсем нет — межосевая муфта блокируется и врубается понижайка.
Салон
В целом, пластик, которым отделан салон ТрейлБлейзера, достаточно дешевенький, жесткий, гулкий и не очень симпатичный, но эргономичность устройств и органов управления на высоте — все очень функциональное и обычное в использовании.
Для доступа к третьему ряду сидений 2-ой ряд просто двигается вперед при помощи всего 1-го рычага. К огорчению, этот самый рычаг размещен не со стороны обочины, откуда, обычно и делается посадка, а со стороны водителя. В принципе, в 3-ем ряду могут достаточно комфортабельно расположиться и не очень рослые взрослые пассажиры — места для коленей предостаточно, ну и до крыши тоже еще далековато.
Посадка водителя в кресле очень комфортна, но, отсутствие регулировки руля по вылету возможно окажется неувязкой для неких водителей. Благодаря большенному дорожному просвету ТрейлБлейзера, низкие водители с наслаждением воспользуются комфортной подножкой для посадки в салон.
Мощность и производительность
В нашем обзоре мы разглядим конкретно дизельный TrailBlazer мощностью 100 восемьдесят л.с. с совсем неописуемым для «гражданского» авто без спорткаровских амбиций вращающим моментом в четыреста 70 Нм. В нашей комплектации LT агрегат был спарен с автоматической 6-ступенчатой коробкой. В таковой версии стоимость TrailBlazer две тыщи тринадцать начинается от один миллиона 500 10 тыс. рублей.
Сходу скажем, что хотя с таким способным движком недочета в мощи вы не почувствуете, зато очень осязаемы будет шум и вибрации в салоне.
Даже на ровненьком прямом шоссе на большой скорости движок остается основным источником шума в салоне, бесцеремонно вытесняя рокот ветра на 2-ое место. Встретив же неровную дорожную поверхность, TrailBlazer две тыщи тринадцать «весело» приветствует ее дребезгом, стуками и щелчками, доносящимися из задней части джипа.
16-дюймовые колеса на легкосплавных дисках отчего-то показали склонность к повизгиванию при движении по асфальту на низких скоростях, но, этот звук исчезал при переходе на грунтовку либо гравийку. Также колеса подвывали в резких поворотах. Вероятнее всего, этот звук стал побочным продуктом очень умеренного радиуса поворота нового ТрейлБлейзера.
Вращающего момента мотора с лихвой хватает даже до подключения турбины, что отодвигает делему турбо-лага, серьезно стоящую для других турбодизелей, на 2-ой план. Невзирая на впечатляющие размеры джипа, чуток более сильного нажатия на педаль акселератора хватало для настолько резкого отрыва при обгонах, что это даже пугало других водителей в потоке. Также, мощнейший вращающий момент серьезно упрощает передвижение по пробкам с их рваным режимом езды.
Внедорожные свойства
Вне дороги TrailBlazer по-полной использует весь имеющийся в распоряжении вращающий момент и с непревзойденной легкостью преодолевает скалистые бугры, также используя все достоинства двухдиапазонной коробки.
При движении по грязищи либо заболоченному полю, TrailBlazer время от времени начинает буксовать, но это просто решается сдав малость вспять при вывернутом руле — после чего маневра джип продолжает путь и, в конце концов, вылезает на твердую поверхность. Естественно, это не неувязка ходовой части джипа, а обычный недочет сцепления колес с землей, что можно поправить установкой «сельскохозяйственной» резины с высочайшим протектором заместо штатной городской, но тогда будет больше заморочек с маневренностью на трассе.
Высочайший дорожный просвет ТрейлБлейзера две тыщи тринадцать позволял ездить чуть-ли не по глубочайшим тракторным колеям. Углы подъема и спуска также впечатляют.
Маневренность и маневренность
Все таки, на шоссе TrailBlazer показал себя еще лучше, чем мы ждали — уверенное сцепление с дорогой и наилучшая маневренность по сопоставлению с другими классическими большенными рамными джипами. Стоит только приложить большее усилие к рулю на наименьших скоростях. На высочайшей же скорости и в резких поворотах чувство власти над автомобилем у водителя начинает рассыпаться. Плавность хода и комфорт пассажиров, в принципе, приреканий не вызывают.
Что касается тормозов (а для такового огромного автомобиля это очень принципиальный нюанс), здесь уточним, что педаль тормоза у джипа очень мягенькая — ее практически можно продавить до пола. Но эта мягкость не значит недочет тормозного усилия и малую эффективность тормозной системы — напротив, у нас не было никаких заморочек при остановке ТрейлБлейзер на большой скорости либо оттормаживании при маневрах. Мягенький ход педали тормоза только помогал просто избрать необходимое усилие торможения для каждой ситуации, не превращая управление автомобилем в занятие на тренажере для ног.
Испытав Шевроле Trailblazer две тыщи тринадцать LT в течение недели в городке, отметим, что его движок показал себя как очень прожорливый для дизеля — в среднем джип потреблял двенадцать л./100 км. (включая поездку на ~80 км. по шоссе).
Результат
Понятно, что Шевроле TrailBlazer две тыщи тринадцать лучше выступает в качестве джипа, ежели оживленного городского автомобиля, но, претензии к качеству салона, звукоизоляции и маневренности могут отпугнуть даже реальных внедорожных энтузиастов.
