Субару Forester две тыщи тринадцать — 1-ое знакомство
Январь 18, 2013, 00:26
Субару Forester 2013, непременно, является очень принципиальной новинкой. И по правде, пятнадцать годов назад либо около того этот автомобиль стал одним из родоначальников бума кроссоверов в Рф, ну и в мире тоже.
И, также, не вызывает никакого сомнения то, что Форестер две тыщи тринадцать имеет критичное значение для фуррора Subaru как автоконцерна, ведь Форестеры составляют около 20 5 процентов от общего объема продаж марки, а означает, права на ошибку у японской компании просто нет.
4-ое поколение Forester несет внутри себя огромное количество улучшений, которые обещают повысить производительность и комфорт, хотя новенькая бесступенчатая коробка, скажем прямо, вызывает некие опаски у тех, кто никогда не пробовал новинку в деле.
Как и большая часть редизайновых автомобилей нашего времени, Субару Forester две тыщи тринадцать мало возрос в размерах. Японские инженеры сделали колею кроссовера на 20 мм обширнее, колесная база увеличена на 20 три мм, а общая длина возросла на 30 6 мм. Высота новинки также стала больше на 20 5 мм. Невзирая на это, производителю удалось понизить центр масс автомобиля — роскошный трюк, проделанный японскими инженерами.
В целом, эти конфигурации габаритов могут показаться малозначительными, но они все играют свою важную роль, когда автомобиль выезжает на дорогу, помогая Subaru Форестер две тыщи тринадцать оставаться размеренным в самых резких поворотах, сохраняя при всем этом высшую посадку.
Салон Форестер две тыщи тринадцать также полон невидимых улучшений, конкретно влияющих на уровень комфорта снутри автомобиля — здесь и там спрятаны дополнительные изоляционные материалы и особенные полости, подавляющие шумы и скрипы в салоне. Одним из приреканий на предшествующее поколение Форестера была жалоба на назойливый звонкий звук в салоне при движении по асфальту, сейчас же, все эти противные шумы проглатываются новыми материалами отделки интерьера кроссовера.
Также, тишину в салоне помогает сохранить и увеличенная твердость кузова нового Форестера две тыщи тринадцать на кручение. По заявлению Subaru, твердость на кручение увеличена на целых 100 50 процентов, что более приметно при движении по бездорожью, в том числе, по гравию и каменке (на презентации в Токио, Subaru устроила для гостей внедорожный тест-драйв с проф водителем).
Оглядываясь вспять и сравнивая прошлые поколения «лесника» с новым четвертым, очевидно видно, что они совсем различные, но тяжело сказать в каком конкретно поколении произошли самые конструктивные перемены.
Дизайн
Капот Subaru Форестер две тыщи тринадцать заполучил несколько новых фигурных выштамповок, головная оптика была заменена, крыша стала резче спускаться к заднему стеклу — все это, чтоб придать грозному «леснику» грациозности. Фронтальные стойки вынесены вперед приблизительно на 20 5 мм, что делает лобовое стекло незначительно круче, улучшая видимость.
Турбованная модель Форестера две тыщи тринадцать утеряла свои фирменные «ноздри» на капоте, что также улучшило аэродинамичность. Убрав воздухопоглотители с капота, Subaru, естественно, несколько растревожила улей ревностных сторонников бренда, но это большой шаг вперед, ведь вычурные «ноздри» отталкивали не желающих выделяться, но ценящих при всем этом мощность покупателей. Интересно, что эта «драматическая» утрата совсем не востребовала конфигураций в положении турбины на движке, заместо этого, Subaru просто переработала систему подводящих воздух трубок — сейчас воздух в турбину поступает с радиаторные решетки.
Посреди иных конфигураций в экстерьере Форестера две тыщи тринадцать — на сто процентов прикрывающие кузов снизу двери с порогами. Смысл такового нововведения очень прост — сейчас шофер и пассажиры сумеют садиться в кроссовер без боязни испачкать штаны о грязные неприкрытые пороги. Опять, в таковой кажущейся на 1-ый взор мелочи, очевидно проглядывается зрелость модели, ведь невзирая на весь букет положительных чувств от преодоления наледей либо ухабистых грунтовых обочин, не каждому понравится приходить на работу с кусочками засохшей грязищи на штанинах.
Движок и коробка
В базисной комплектации в новый SubaruForester две тыщи тринадцать будет поставляться с уже известным 2.5-литровым четырех-цилиндровым оппозитным движком мощностью 100 70 лошадиных сил и двести 30 6 Нм вращающего момента.
В базе движок спарен или с шестиступной механической коробкой или с вышеупомянутым CVT. Покупатели Subaru Форестер две тыщи тринадцать с турбонаддувом имеют выбор из 6-ступенчатой механики либо вариатора с подрулевыми лепестками, имитирующими 8-скоростную коробку. Да, непременно вариаторы имеют право на жизнь, оправданное значимой экономией горючего — то, к чему стремятся в наши деньки все автоконцерны, но их ватный разгон и неизменный при всем этом вой вправду раздражают.
Итак, полные предвзятости в отношении CVT мы сели в Форестер с бесступенчатой коробкой, чтоб испытать его на секретном испытательном треке компании. После того как мы тронулись с места, мы все ожидали, когда же новый Forester проявит собственный взрывной нрав. Но, этого так и не вышло, а вой мотора смертельно разочаровывал. Да, признаем, что ускорение было гладким и резвым, но звук мотора совсем разнился с поведением автомобиля, ведь коробка повсевременно была в поиске подходящего передаточного числа, а потому, в этом случае мы рекомендуем использовать ручной режим.
Хотя обычно искусственные ступени CVT никогда не были их сильной стороной, у Субару кажется, вышло приблизить чувства от использования ручного режима к действительности. Неудобно признаваться, но ручной режим новейшей субаровской CVT очень неплох, так, что мы и запамятовали, что это был бот.
Расход горючего
По заявлению Субару, базисная модель Forester будет иметь расход горючего в 10л/100км по городку и 7,3 литра на шоссе.
Салон
Снутри новинки сходу понимаешь, что инженеры славно потрудились над улучшением салона. Одним из наибольших минусов продающегося на данный момент поколения Форестера был его мерклый интерьер. К счастью, решения салона в новейшей модели еще более впечатляющие.
Сначала, салон новинки более просторен. Увеличившись во наружных размерах, Форестер получил и больше места снутри. Ну и внедрение внутреннего места сейчас более уместно и обдуманно. Заместо твердого пластика и острых углов — мягенькая, продавливаемая пальцем поверхность.
Новенькая центральная консоль, маленькой экран меж устройствами, выводящий водителю дополнительную информацию и аудио-система класса премиум — все указывает заботу Subaru о комфорте, что опять наталкивает на идея о состоятельности, зрелости модели.
Исходя из убеждений технологий безопасности и помощи водителю — здесь Форестер две тыщи тринадцать также на высоте: в комплекте адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе за границы полосы.
Маневренность
Естественно, после пары кругов по округлому заводскому треку трудно беспристрастно гласить об маневренности нового Forester 2013, но точно руль был точен и упруг, а колеса отлично цеплялись за асфальт в поворотах. Не было увидено также никаких наклонов в брутальных, а ускорение довольно шустрое, чтобы вызвать пару замираний в животике.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно взять для пасмурной погоды, и это должно быть надежные всесезонные колеса. Для осени советуем купить зимнюю резину в спб. В прочем Раз вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить лучше резину категории класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Колеса Даром". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается избрать для холодной поры, и это должно быть крепкие летние колеса. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно шины направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с дешевыми ценами "Мосавтошина".