Honda CR-V две тыщи тринадцать — профессионализм в деталях
Октябрь 28, 2013, 00:36
Модель: Honda CR-V
Год:2013Цена:от один 149 нуль рублейРейтинг:
Кратко:
Комфорт, эргономичность, маневренность. Динамика (с движком 2.4)
Смазанный дизайн задней части, слабенький движок 2.0 л.
Кроссовер Honda CR-V (Хонда ЦР-В) 4-го поколения увидел свет в две тыщи двенадцать году. Заслуженно, кроссовер является одним из самых фаворитных автомобилей класса малогабаритных SUV в мире. Невзирая на кажущуюся завышенной, по сопоставлению с соперниками, стоимость, ЦР-В обвораживает очевидной заботой собственных создателей о будущих обладателях даже в мелочах.
Пассажирам понравится просторный салон, а приятным «бонусом» для обладателя идет очень твердо держащаяся на высочайшей отметке перепродажная цена и неугасающая популярность автомобиля.
Как обычно, на рынок Рф сперва вышла версия с мотором 2.0 литра мощностью 100 50 л.с. Лишь только по прошествии некого времени у нас появилась CR-V с более увлекательным мотором 2.4 л, развивающим уже 100 девяносто л.с. 2.4-литровая ЦР-В агрегатируется с 5-ступенчатой автоматической коробкой, но нам для теста досталась младшая 2.0-литровая версия с 5АКПП.
Дизайн
Внешний облик Хонда ЦР-В последнего поколения стал совсем другим, на наш взор более приличным что-ли. Передняя оптика гармонически «срослась» с радиаторной решеткой, что делает стиль «передка» автомобиля весьма красивым и нестандартным.
Боковые полосы кроссовера плавные, огромные боковые стекла намекают на лучшую фланговую обзорность. А вот вот задняя часть машины не то чтоб подкачала, но очевидно на любителя. Может быть чисто зрительно, но смущает соотношение размеров стоп сигналов и относительно маленького окна пятой двери.
Салон
Что ж, перейдем ко внутреннему осмотру. Естественно, со времен 3-го поколения салон кроссовера очень поменялся, и в наилучшую сторону, как по эргономичности, так и по качеству пластика.
Наконец меж водителем и фронтальным пассажиром появился обычный и настоящий, обычный по другим моделям, подлокотник-бокс. Повеселила также маленькие подушечки для коленей водителя и фронтального пассажира, выдуманные для того, что бы шофер, двигаясь на круиз -контроле и его спутник могли опереть коленку не на пластик, а на особый «комфорт-девайс».
Посреди иных приятных мелочей упомянем режим ECON, особенным образом регулирующий работу мотора, кондюка и электрических систем кроссовера для заслуги наибольшей топливной эффективности.
Водительские приборы Хонда ЦР-В две тыщи тринадцать читаются отлично, руль очень комфортен. В целом, в дизайне центральной консоли выслеживается фирменный хондовский стиль. Эргономичность здесь не просто престижный термин — все вправду обдуманно, все комфортно, но поглядим что все-таки сзади.
Задним пассажирам также понравится в этом автомобиле. Во 2-м ряду Хонда ЦР-В две тыщи тринадцать просто могут расположиться два пассажира, которые и в далекой дороге, и даже втроем, не будут ощущать себя стесненными.
Что касается багажника — он полностью обычный, не небольшой. Сидения второго ряда складываются практически в ровненький пол. В общем, и снаружи и снутри кроссовер нам очень нравится, но давайте поглядим как она ведет себя на дороге.
На дороге и вне ее
В первый раз оказавшись за рулем нового ЦР-В, водителю не составит труда за считанные минутки все настроить под себя. Наконец руль кроссовера обзавелся регулировкой по выносу. Ну, поехали…
Трогается автомобиль нормально, отклик на педаль газа ощутим, но есть и значимый подкол, который можно ощутить только выехав на трассу. После заслуги отметки в 60-70 км/ч на спидометре машина просто перестает ехать , становится вялой и в голове вертится только желание ехать чуть-чуть побыстрее.
Невзирая на лишне умеренную динамику, маневренность автомобиля потрясающая.
Полный привод подключается стремительно и не приметно. Рискнув заехать в огромную кашу, мы были готовы вынудить ЦР-В «поднатужится» но… машина преодолела препятствие просто. Также,с честью кроссовер перенес легкое бездорожье, не заставляя седоков еще раз волноваться из-за перспективы застрять среди месива.
По сути, такая возлюбленная многими кнопка 4WD, принудительно подключающая полный привод, тут не нужна, так как электроника делает свое дело на отлично. Муфта подключается очень стремительно и начать пробуксовывать колеса просто не успевают.
Результат
На оборотном пути в салон мы сообразили, что даже за таковой маленький тест-драйв успели очень свыкнуться с автомобилем, а маневренность и тишь на асфальте возвратила не плохая воспоминание о Хонда ЦР-В, подпорченное было грунтовкой.
