Проверка насос форсунок - программная диагностика и застыл мультиметром

Проверка насос форсунок: программная диагностика и застыл мультиметром

До того как перейдем к описанию способа как производится проверка насос форсунки, поначалу разберемся, что она из себя представляет и какие её детали подлежат большему износу.

Насос-форсунка с механическим приводом в отличие от Common Rail имеет объеденные функции сотворения высочайшего давления (одноплунжерный насос) и впрыска горючего. Она содержит в себе в одном корпусе насос высочайшего давления, форсунку, силовой привод и дозирующий клапанный узел.

Составляющие механическую часть управления насос-форсунки являются отдаленными родственниками деталей газораспределительного механизма с той принципной различием, что рабочим телом в этом случае заместо воздушной консистенции является дизельное горючее под высочайшим давлением. Это позволяет повысить мощность мотора, и вращающий момент. Кратко её процесс работы будет смотреться так:

Управляющий электромагнит получает команду (электронный импульс) от ЭБУ на перемещение клапана происходит закрытие рабочей камеры с отсечением горючего от магистрали;Плунжером создается давление для впрыска горючего;Впрыск происходит через распылитель, создающий «топливное облако», поначалу подготовительный впрыск, а потом основной.

Такая схемы работы указывает, что главные механизмы, которые подвержены большим нагрузкам и более нередкому выходу из строя — это клапанный узел, которым и происходит фактическое управление процесса впрыска горючего в данных системах и распылитель, осуществляющий конкретно впрыск и соответствующее для данного цилиндра распыление.

Обладатели дизельных автомобилей имеющих впрыск горючего насос-форсунками и сталкивающихся с их отказом, можно поделить на такие главные группы:

не могут запустить либо имеют затруднения с пуском мотора;имеют лишний расход горючего;сетуют на неравномерную работу мотора либо утрату мощности;наблюдают завышенную дымность выхлопа.

Тех процесс проверки насос-форсунки

Типовые неисправности электрической насос-форсунки:

Клапанный узел выходит в 63% случаях.Распылитель в 30%.Электрическая часть составит 5% возможность отказа.Плунжер, пружина, корпус — 2%.

Как можно проверить насос форсунку

По-хорошему диагностика и проверка насос форсунки должна выполнятся также как и коммонрейл на проф щите, где будет имитация работы на различных режимах (холостой ход, номинальный и режим ускоренной работы). Но в домашних критериях проверка насос-форсунок будет ограничена. Самым простым способом выяснить одну из обстоятельств когда наблюдается неуравновешенная и жесткая работа мотора при полной нагрузке с такими топливными форсунка — осторожно пережать шланг обратки на топливном фильтре, если работа выравнивается, это свидетельствует, что вероятнее всего в форсунке создаются пузырьки воздуха. В свою очередь такое явление появляется если тандемный насос не развивает подходящего давления либо не добивается расчетной производительности.

Если при пережатии происходит повышение давления, означает, скорее всего, негерметично резиновое соединение меж поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если же конфигурации отсутствуют — тандем-насос неисправен.

Такая проверка будет более четкой если подключить и манометр для проверки давления горючего. Доказательства данного диагноза также можно получить при помощи VAG-comа, следя за динамикой в тринадцать (стабилизация ХХ) и 20 три (время включения насос-форсунок) блоках на прохладном и теплом моторе. Увеличенный разброс характеристик при увеличении нагрузки и температуры будет указывать на образование воздушных пробок.

Диагностику главных характеристик работы насос-форсунок установленных на автомобилях концерна VAG можно произвести с помощью программного обеспечения VCDS сняв показания на тринадцать и четырнадцать каналах в разделе «Блок управления двигателем». Числа корректировки распыла должны стремится к нулю. По тому, как корректировка показывает на не долив либо перелив, можно более либо наименее точно сказать — форсунка забита либо есть задачи в срабатывании клапанного узла. Когда на холостых движок работает неустойчиво, а после прогрева его работа восстанавливается, при всем этом баланс на каком то цилиндре будет больше 2.5 мг, то его насос-форсунку совершенно точно в ремонт.

Подключение разъема насос форсунок

Также можно проверить сопротивление катушки электро клапана, когда есть подозрения выход его из строя. Если он не работает, то плунжер будет подавать солярку в обратку. Сопротивление катушки клапана должно быть около 0.5 Ом.

Либо произвести другой тест, подав на клапан 5В (будет щелкать означает впорядке). На колодке форсунок в торце ГБЦ 7-й контакт — общий «минус», а плюсовые: 5-й первого цилиндра, 3-й идет на 2-ой, контакт №2 это "+" третьего цилиндра, 6-й пин на 4-ый. Когда появился в движке стук исходящий от форсунок, можно подключать разъем в разрыв проводами и снимать с их импульс на момент, когда очевидно слышно стук, таковой тест поможет найти стучащую насос-форсунку. Не излишним будет также проверить пробой форсунки на массу. Но все таки самый действующий способ проверки насос-форсунок в домашних критериях и без снятия — программный. Так что о том, на значения каких групп в программке «Вася диагност» направить внимание мы и остановимся по подробнее.

Диагностика насос форсунок ВАГ-комом

Чтоб верно и довольно точно найти нрав неисправности топливной форсунки дизельного автомобиля, выясним какие группы в программке vag com будем инспектировать и что они должны нам показать:

Диагностика vag-com (группы 13,18,23)

13 группа указывает корректировки для стабилизации холостого хода и до одна тыща 500 об/мин. Отражает работу НФ (очень изредка цилиндра);14 группа — разницу распыла меж форсунками;18 группа — статус клапана, должно быть по нулям;23,24 группы — корректировки по цикловой подаче, указывает, как срабатывает электрический клапан и запирающий золотник. Самый беспристрастный способ оценки насос форсунки; 72-77 группы — корректировка по давлению впрыска, их величины демонстрируют значения при разных уровнях давления, группы обучаемые, вследствие работы лямбда-зонда, должны демонстрировать очень приближенные к нулю значения.

Сейчас разглядим подробнее какие ориентировочные значения должны быть и о чем гласит когда показатель идет в плюс либо в минус.

Когда корректировка в тринадцать и четырнадцать каналах от нуль до один мг/ход безупречная работа форсунки, до два мг/ход — обычная, а если выше 2-ух — очень нехорошее качество работы насос форсунки.

Другими словами данные этих 2-ух групп должны стремится к нулю, а вот когда идет большой плюс либо большой минус гласит о нарушении производительности. Если в "-", то НФ забита, а когда в "+", то необходимо дополнительно глядеть данные по 20 три и 20 четыре группам.

Во время просмотра показаний 13-й группы стоит принять во внимание то, что работа форсунки, сначала, изменяется зависимо от степени сжатия в цилиндре, а уже позже от её состояния, так что для вас за ранее лучше замерить компрессию манометром во всех цилиндрах, или также непременно проверить числовые характеристики в 20 три группе. Так что даже если корректировка в 13-й группе допустимая рекомендуется снять показания в 23,24 группах, ведь там содержится величина, которая употребляется ЭБУ для управления электроклапаном в НФ, чтоб обеспечить четкий момент срабатывания.

ЭБУ, управляя закрытием электрического клапана, определяет:

момент впрыска;величину цикличной подачи;фактические границы конфигурации момента полного закрытия ЭМК.

Чем выше значение в группе 23-24, тем ужаснее состояние насос форсунки. Большая цифра будет свидетельствовать о очень большенном времени срабатывания золотника. Это то время, что проходит от момента подачи управляющего импульса на электромагнит до посадки золотника на седло. Когда на каком-то цилиндре, значение превосходит цифру 100, в блоке управления пропишется ошибка — «Превышен предел регулирования насос форсунки» и корректировка начала подачи теряется до перезапуска мотора. А вот когда имеем "-100" на одном цилиндре, свидетельствует о наличии в горючем газов (обычно, виновато нижнее уплотнительное кольцо), по всем цилиндрам, это неувязка с топливоподкачивающим насосом.

Значения адаптации в блоках измеряемых величин 72-77 групп тоже важны для корректной работы мотора, так как демонстрируют быстроту обучения по впрыску. Для каждого блока измеряемых величин выдаются по три значения.

Это настроенные значения для отдельных цилиндров при разных уровнях давления (300, 600 и одна тыща бар). Если значение корректировка времени впрыска минусовое (например на 1-ой позиции ниже — 40 5 мс, а на 2-ой минус пятнадцать мс) — износились иглы и седла форсунок, вследствие чего, блок управления уменьшает количество впрыскиваемого горючего. А когда задержка идет в большой плюс — признак засора форсунок.

Стоит раздельно отметить значение данных современных пьезо форсунок, так как если они имеют отклонение от номинальных цифр, то обычно они вообщем не ремонтируемые и в отличии от электрических приходится поменять на новые.

Электрические насос форсунки при износе уплотнительного кольца, малозначительном загрязнении, повреждении распылителя — ремонтнопригодны, а вот при износе ЭМК и запирающем золотнике подлежат только подмене.

Ну что сказать, помните о резине, которую позволительно купить для пасмурной погоды, и это должно быть новые летние покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы захотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить легко покрышки номенклатуры SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса Даром". Ну что сказать, помните о шинах, которые имеется возможность выбрать для прохладного времени года, и это возможно будут фирменные летние покрышки. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно ежели вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шины Питер".