Проверка датчика распредвала
Проверка датчика распредвала (ДПРВ) позволяет не только лишь удостовериться в его работоспособности, да и удостовериться, что в движках с фазированным (поочередным) впрыском горючее подается конкретно в нужной последовательности. Другое заглавие устройства — датчик фаз (его нередко употребляют обладатели российских ВАЗов).
Что такое датчик распределительного вала
Перед тем как перейти к вопросу о проверке датчика положения распредвала, нужно узнать, что же это все-таки за устройство, зачем оно необходимо и по какому принципу работает. Это поможет уяснить детали проверки в дальнейшем.
Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения обозначенного вала в определенный момент времени. Приобретенная с его помощью информация передается на электрический блок управления движком (ЭБУ), и на ее базе этот орган управления дает команды на впрыск горючего и зажигание топливовоздушной консистенции в каждом цилиндре в определенный момент времени.
Работа датчика положения распределительного вала базирована на эффекте Холла. Так, конкретно на распредвалу находится железный зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет заглавие рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электронный сигнал маленького напряжения. Этот сигнал и подается на электрический блок управления.
По сути датчик положения распределительного вала фиксируется только одно его положение, соответственное положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Дальше фазированный впрыск горючего производится в последовательности работы цилиндров. Как правило это система 1-3-4-2.
Датчики положения распределительного вала стали устанавливать на движки с разбитым (фазированным) впрыском горючего примерно с две тыщи 5 года.
В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электрический блок управления получает от него неправильную информацию либо совсем не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он предполагает внедрение попарно-параллельную (групповую) подачу горючего в движок. Это приводит к двум нехорошим последствиям:
Маленькая утрата мощности мотора, в особенности при езде в критичных режимах (разгоне, езде под нагрузкой).Повышение расхода горючего примерно на 10…20% (находится в зависимости от мощности мотора, его конструктивных особенностей, также критерий эксплуатации).
Что касается дизельных движков, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно состоит в том, что датчик фиксирует положение не только лишь первого цилиндра, а всех. Это изготовлено за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.
Таким макаром, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно резвее выполнить его диагностику и по мере надобности подмену.
Признаки поломки ДПРВ
Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя.
Трудности с пуском мотора, при этом при всех критериях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Как правило это выражается в том, что приходится подольше крутить стартером.Неуравновешенная работа мотора, «плавающие» рабочие и холостые обороты мотора.«Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль газа она отвечает не сходу, теряются динамические свойства машины (слабо разгоняется, не тянет, в особенности в загруженном состоянии и при движении на подъем).При сбросе педали газа движок глохнет.Увеличенный расход горючего (на 10…20%).Активизируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Нужно выполнить дополнительную диагностику при помощи электрического сканера (к примеру, устройства ELM триста 20 семь либо его аналога). При всем этом соответствующие ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.
По сути датчик положения распределительного вала — довольно обычное и надежное устройство, потому из строя он выходит изредка. Почаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на их, выходит из строя так именуемая «фишка», место подключения датчика к авто цепи.
Но для машин, ездящих на бензине, описанные выше задачи выражены не так верно. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много заморочек для хозяев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, а именно, 4-ого поколения. Описанные выше неисправности и трудности могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Потому обладателям машин, оборудованных ГБО, безотступно рекомендуется как можно резвее выполнить диагностику и подмену датчика при подозрениях на его неисправность.
Размещение ДПРВ на движке
Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала следует знать, где он находится. Обычно, на восьмиклапанных движках обычно ДПРВ устанавливается в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также устанавливается на головке блока цилиндров, обычно в конкретной близости с первым цилиндром.
Что касается фаворитных российских автомобилей ВАЗ, то их обладатели именуют такие узлы датчиками фаз. Их размещение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных движках датчик размещен на левой части головки блока цилиндров (если глядеть по ходу движения автомобиля).
Методы проверки датчика распредвала
Перед выполнением проверки датчика при помощи мультиметра либо других электрических устройств нужно проверить его механическую целостность. А именно, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Необходимо проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещинок либо других повреждений. Лучше проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика либо вблизи от него железной стружки.
В вебе можно отыскать информацию о том, что типо ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные характеристики. А именно, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести небольшую железную деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. По сути это не так, и нерабочий ДПРВ может как владеть магнитными качествами, так и не владеть ими. Соответственно, проверку нужно делать другими способами.
Существует два главных метода проверки датчика положения распределительного вала — при помощи электрического мультиметра и при помощи осциллографа. 1-ый способ проще и резвее, но 2-ой — более четкий и дает больше диагностической инфы.
Проверка датчика распредвала мультиметром
Для проверки ДПРВ нужен демонтаж. Сделать это нетрудно, необходимо только отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. Также для проверки для вас пригодится маленькой железный предмет (из темного металла, чтоб он магнитился).
Схема подключения для проверки датчика фаз 21110-3706040
Схема подключения для проверки датчика фаз 21120-3706040
Метод выполнения проверки датчика мультиметром последующий:
Взять мультиметр и переключить его в режим измерения неизменного напряжения в спектре до 20 В (находится в зависимости от определенной модели мультиметра).Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.Демонтировать датчик из его места посадки.На «фишке» датчика 21110-3706040 автомобиля ВАЗ (и на многих других) контакт «А» соответствует массе, контакт «С» — плюсовой провод, идет от реле управления, контакт «В» — сигнальный провод (средний). У фишки датчика 21120-3706040 контакт «А» соответствует массе, контакт «В» — плюсовой провод от реле управления, контакт «С» — сигнальный провод.Проверить наличие питания на фишках. Для этого необходимо включить зажигание на автомобиле (но не запускать движок) и сделать это при помощи мультиметра.
Проверка ДПРВ при помощи осциллографа
Электрический осциллограф помогает осознать, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообщем. Обычно пользуются так именуемым электрическим осциллографом, другими словами, просто программой-симулятором, установленным на ноутбук либо другое схожее устройство. Нужно подключиться к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В эталоне должна быть ровненькая диаграмма-расческа с одним выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпера через датчик. Если же осциллограмма имеет другую форму — нужна дополнительная проверка.
При диагностике осциллографом датчика распределительного вала автомобилей «Ниссан» (а именно, Nissan Almera) форма осциллограммы будет другой. Она не будет ровненькой, а в виде три импульсов, позже пробел, дальше четыре импульсов — пробел, два импульсов — пробел и один импульс — пробел. Для движков этого автоконцерна такая особенность является нормой.
Подмена датчика положения РВ
Если в процессе проверки выяснилось, что конкретно датчик положения распредвала вышел из строя — означает, он подлежит подмене. Обычно, эти узлы являются неремонтопригодными, так как их корпус запаян, и разобрать его нереально.
Метод подмены датчика последующий:
При неработающем движке отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).Зависимо от модели автомобиля нужно демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. К примеру, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» нужно снять кронштейн вспомогательных агрегатов.При помощи гаечного ключа отвинтить один либо два крепежных болта, зависимо от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть различный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.После демонтажа крепления нужно аналогично достать датчик из его места посадки.Установка нового датчика производится в оборотной последовательности.Присоединить минусовую клемму к аккуму.
При покупке нового датчика положения распределительного вала нужно уделять свое внимание на состояние его уплотнительного кольца. Обычно оно продается раздельно. Лучше при смене датчика поменять и уплотнительное кольцо, так как с течением времени оно изнашивается и теряет упругость. Использовать старенькое кольцо можно только в случае последней необходимости, когда нет способности приобрести новое.
Заключение
Датчик положения распределительного вала — несложное, но принципиальное устройство в движке, и от его работы зависит обычное функционирование мотора. Потому при выявлении признаков выхода его из строя лучше как можно резвее выполнить надлежащие диагностические процедуры. Они легкие, и с ними управится даже начинающий, не имеющий опыта, автолюбитель. Аналогично и с его подменой. Стоимость датчика фаз для автомобилей ВАЗ по состоянию на зиму две тыщи девятнадцать года составляет порядка четыреста рублей.
Безусловно, помните о резине, которую есть возможность взять для прохладного времени года, и это быть может новые зимние колеса. Для осени рекомендуем купить зимнюю резину в спб. В прочем когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется предпочесть для зимы, и это по возможности новые летние колеса. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно при условии,что вы возжелаете использовать колеса на джипах, то купить возможно резину номенклатуры SUV в магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины".