Технические данные Мерседес-бенз SPRINTER 3,5-t автобус (906) триста восемнадцать CDI 4x4 (906.731, 906.733, 906.735)
Общие данные
Общие главные характеристики
Метод управления движком
Приводная цепь
Клапанов на цилиндр
Регулирование зазора в клапанах
Гидравлический толкатель
Количество нужных свеч зажигания/накаливания
Порядок зажигания
1-4-2-5-3-6
Давление сжатия
27,00 - 32,00 bar
Разница макс.
Малое давление моторного масла при холостом ходе
0,30 bar
Движок прогрет
Топливная система
Топливная система в общем
Вид горючего
Дизель
Изготовление горючей консистенции – обозначение
С общей топливной магистралью
Результаты испытаний на токсичность ОГ
Общие характеристики, действующие на токсичность ОГ
Положение штепселя диагностики
Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног у стойки A.
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в фронтальных шинах
0,00 bar
см.
Давление в задних шинах
0,00 bar
см. наклейку на крышке топливного бака либо управление по эксплуатации
Регулируемые характеристики ходовой части
Данные условия проверки установки колёс
Схождение фронтальных колес (общая ширина)
X = четыреста 30 семь mm
-0°08'+0°05'-0°05'
X = четыреста 30 девять mm
-0°08'+0°05'-0°05'
X = четыреста 40 один mm
-0°07'+0°05'-0°05'
X = четыреста 40 три mm
-0°06'+0°05'-0°05'
X = четыреста 40 5 mm
-0°05'+0°05'-0°05'
X = четыреста 40 семь mm
-0°04'+0°05'-0°05'
X = четыреста 40 девять mm
-0°03'+0°05'-0°05'
X = четыреста 50 один mm
-0°02'+0°05'-0°05'
X = четыреста 50 три mm
-0°02'+0°05'-0°05'
X = четыреста 50 5 mm
-0°01'+0°05'-0°05'
X = четыреста 50 семь mm
0°00'+0°05'-0°05'
X = четыреста 50 девять mm
0°01'+0°05'-0°05'
X = четыреста шестьдесят один mm
0°01'+0°05'-0°05'
X = четыреста шестьдесят три mm
0°02'+0°05'-0°05'
X = четыреста шестьдесят 5 mm
0°02'+0°05'-0°05'
X = четыреста шестьдесят семь mm
0°03'+0°05'-0°05'
X = четыреста шестьдесят девять mm
0°04'+0°05'-0°05'
X = четыреста 70 один mm
0°05'+0°05'-0°05'
X = четыреста 70 три mm
0°05'+0°05'-0°05'
X = четыреста 70 5 mm
0°06'+0°05'-0°05'
X = четыреста 70 семь mm
0°06'+0°05'-0°05'
X = четыреста 70 девять mm
0°07'+0°05'-0°05'
X = четыреста восемьдесят один mm
0°07'+0°05'-0°05'
X = четыреста восемьдесят три mm
0°08'+0°05'-0°05'
X = четыреста восемьдесят 5 mm
0°08'+0°05'-0°05'
X = четыреста восемьдесят семь mm
0°09'+0°05'-0°05'
X = четыреста восемьдесят девять mm
0°09'+0°05'-0°05'
Разрушение фронтальных колёс
X = четыреста 30 семь mm
-0°01'+0°05'-0°35'
Наибольшая разница меж левым и правым 0°20'
X = четыреста 30 девять mm
0°01'+0°05'-0°35'
X = четыреста 40 один mm
0°03'+0°05'-0°35'
X = четыреста 40 три mm
0°05'+0°05'-0°35'
X = четыреста 40 5 mm
0°07'+0°05'-0°35'
X = четыреста 40 семь mm
0°08'+0°05'-0°35'
X = четыреста 40 девять mm
0°10'+0°05'-0°35'
X = четыреста 50 один mm
0°12'+0°05'-0°35'
X = четыреста 50 три mm
0°14'+0°05'-0°35'
X = четыреста 50 5 mm
0°16'+0°05'-0°35'
X = четыреста 50 семь mm
0°19'+0°05'-0°35'
X = четыреста 50 девять mm
0°20'+0°05'-0°35'
X = четыреста шестьдесят один mm
0°23'+0°05'-0°35'
X = четыреста шестьдесят три mm
0°25'+0°05'-0°35'
X = четыреста шестьдесят 5 mm
0°28'+0°05'-0°35'
X = четыреста шестьдесят семь mm
0°30'+0°05'-0°35'
X = четыреста шестьдесят девять mm
0°32'+0°05'-0°35'
X = четыреста 70 один mm
0°35'+0°05'-0°35'
X = четыреста 70 три mm
0°37'+0°05'-0°35'
X = четыреста 70 5 mm
0°40'+0°05'-0°35'
X = четыреста 70 семь mm
0°43'+0°05'-0°35'
X = четыреста 70 девять mm
0°45'+0°05'-0°35'
X = четыреста восемьдесят один mm
0°47'+0°05'-0°35'
X = четыреста восемьдесят три mm
0°50'+0°05'-0°35'
X = четыреста восемьдесят 5 mm
0°53'+0°05'-0°35'
X = четыреста восемьдесят семь mm
0°561'+0°05'-0°35'
X = четыреста восемьдесят девять mm
0°59'+0°05'-0°35'
Боковой наклон оси шкворня
X = четыреста 30 семь mm
11°31'+0°30'-0°30'
X = четыреста 30 девять mm
11°28'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 один mm
11°25'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 три mm
11°23'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 5 mm
11°20'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 семь mm
11°17'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 девять mm
11°14'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 один mm
11°11'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 три mm
11°08'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 5 mm
11°05'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 семь mm
11°02'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 девять mm
10°59'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят один mm
10°56'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят три mm
10°53'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят 5 mm
10°50'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят семь mm
10°47'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят девять mm
10°43'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 один mm
10°40'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 три mm
10°37'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 5 mm
10°34'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 семь mm
10°30'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 девять mm
10°26'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят один mm
10°23'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят три mm
10°19'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят 5 mm
10°16'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят семь mm
10°12'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят девять mm
10°08'+0°30'-0°30'
Угол поворота внутреннего колеса (угол отличия дорожки)
20°00'+0°00'-0°00'
Угол поворота наружного колеса (угол отличия дорожки)
X = четыреста 30 семь mm
18°23'+0°30'-0°30'
X = четыреста 30 девять mm
18°25'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 один mm
18°27'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 три mm
18°28'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 5 mm
18°30'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 семь mm
18°31'+0°30'-0°30'
X = четыреста 40 девять mm
18°33'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 один mm
18°35'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 три mm
18°36'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 5 mm
18°38'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 семь mm
18°39'+0°30'-0°30'
X = четыреста 50 девять mm
18°40'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят один mm
18°42'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят три mm
18°43'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят 5 mm
18°44'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят семь mm
18°46'+0°30'-0°30'
X = четыреста шестьдесят девять mm
18°47'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 один mm
18°48'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 три mm
18°49'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 5 mm
18°50'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 семь mm
18°52'+0°30'-0°30'
X = четыреста 70 девять mm
18°53'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят один mm
18°54'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят три mm
18°55'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят 5 mm
18°56'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят семь mm
18°57'+0°30'-0°30'
X = четыреста восемьдесят девять mm
18°58'+0°30'-0°30'
Схождение задних колёс
0°07'+0°15'-0°15'
Разрушение задних колёс
0°00'+0°20'-0°20'
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина диска тормоза фронтальных колёс
28,00 mm
Толщина диска тормоза фронтальных колёс при предельном износе
25,00 mm
Наибольшее боковое биение диска тормоза фронтальных колёс
0,03 mm
Толщина диска тормоза задних колёс
16,00 mm
Толщина диска тормоза задних колёс при предельном износе
14,00 mm
Наибольшее боковое биение диска тормоза задних колёс
0,03 mm
Толщина тормозных накладок фронтальных колёс при предельном износе
без изнаночной прокладки тормозной накладки
3,00 mm
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
без изнаночной прокладки тормозной накладки
3,00 mm
Стояночный тормоз, с изнаночной прокладкой
4,50 mm
Вращающие моменты затяжки
Моменты затяжки мотора
Крышка клапана (набор)
Корпус подшипника, на головке блока цилиндров, Ступень один
Соблюдать последовательность закрутки.
Корпус подшипника, на головке блока цилиндров, Ступень два
Корпус подшипника, на головке блока цилиндров, Ступень три
Вакуумный насос
Подшипник распределительного вала
M6, винт(ы)
Приводная шестерня распределительного вала
18 Nm
Натяжное устройство цепи
80 Nm
Поменять уплотнительное(ые) кольцо(а).
Направляющая приводной цепи управляющего привода
17 Nm
Опорный палец натяжной планки
17 Nm
Крышка привода ГРМ
10 Nm
Натяжное приспособление для агрегатного ремня
58 Nm
Направляющий ролик - агрегатного ремня
28 Nm
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
205,0 mm
Наибольшая длина болтов крепления головки блока цилиндров
207,0 mm
Болты крепления головки блока цилиндров
Винт(ы) один - 8, Ступень один
10 Nm
Принять во внимание длину болтов.
Винт(ы) один - 8, Ступень два
60 Nm
Винт(ы) 9- 10, Ступень три
20 Nm
Винт(ы) один - 8, Ступень четыре
Винт(ы) один - 8, Ступень 5
Винт(ы) один - 8, Ступень 6
Винт(ы) 9- 10, Ступень семь
20 Nm
Контрольное усилие натяжения
Впускной коллектор
16 Nm
Выпускной коллектор
на головке блока цилиндров, распорный болт
20 Nm
гайка(и), на головке блока цилиндров
25 Nm
Турбокомпрессор
20 Nm + 90°
Свечки накаливания
11 Nm
Форсунки
7 Nm + 180°
Использовать новый винт(ы).
Штуцер форсунки
55 Nm
Высоконапорный насос
на головке блока цилиндров
14 Nm
Шестерня насоса высочайшего давления
70 Nm
Топливопровод
Сторона высочайшего давления
20 Nm + 60°
Труба распределителя горючего
на головке блока цилиндров
14 Nm
Накидная гайка(и).
20 Nm + 60°
Насос подачи охлаждающих средств
10 Nm
Центральный винт коленчатого вала
Класс прочности 10.9
210 Nm + 180°
Ведущий диск сцепления
22 Nm
Ведомый диск
45 Nm + 90°
Маховик
45 Nm + 90°
Преобразователь вращающего момента
Ступень один
Ступень два
30 Nm + 90°
Винт(ы) спуска масла
30 Nm
Масляный картер
Нижняя часть масляного поддона
12 Nm
Корпус масляного фильтра
Крышка масляного фильтра
25 Nm
Масляный насос
19 Nm
Шатунный подшипник
Ступень один
15 Nm
Поменять винт(-ы) и немного смазать маслом.
Ступень два
20 Nm
Соблюдать последовательность закрутки.
Ступень три
30 Nm
Ступень четыре
40 Nm
Ступень 5
40 Nm + 90°
Ступень 6
Ступень семь
Ступень восемь
Коренной подшипник
Винт(ы) 1- 16, Ступень один
Поменять винт и немного смазать маслом.
Винт(ы) 17- 24, Ступень два
53 Nm
Соблюдать последовательность закрутки.
Винт(ы) 1- 16, Ступень три
35 Nm
Винт(ы) 1- 16, Ступень четыре
Винт(ы) 1- 16, Ступень 5
Винт(ы) 17- 24, Ступень 6
Ослабить винт(ы).
Винт(ы) 17- 24, Ступень семь
53 Nm
Винт(ы) 17- 24, Ступень восемь
Держатель мотора
на блоке цилиндров двигателя
20 Nm + 90°
Подшипник мотора
на кронштейне двигателя
58 Nm
на подрамнике
58 Nm
Агрегатный кронштейн
M14x1,5, впереди, на кузове
172 Nm
M14x1,5, центр, на кузове
120 Nm + 270°
сзади, M14x1,5, на кузове
172 Nm
Катализатор
на турбонагнетателе
20 Nm
Кислородный датчик
50 Nm
Генератор
20 Nm
Стартёр
40 Nm
Компрессор кондюка
20 Nm
Напорная магистраль компрессора кондюка
22 Nm
Вязкостная муфта вентилятора
45 Nm
Моменты затяжки на фронтальной ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове
28 Nm + 60°
Использовать новый винт(ы).
на поворотном кулаке
140 Nm + 120°
Использовать новый(ые) винт(ы) и новейшую(ые) гайку(и).
Управляющая передача
Ступень один
25 Nm
Ступень два
80 Nm + 90°
Поперечный рычаг подвески фронтального моста
M14x1,5, на подрамнике
172 Nm + 90°
M10, на поперечном рычаге подвески
58 Nm
на поперечном рычаге подвески, M12 x 1,5
106 Nm + 90°
Крепление колеса
винт(ы)
240 Nm
с дюралевым колёсным диском(-ами), винт(ы)
180 Nm
гайка(и)
180 Nm
Ступица/подшипник ступицы фронтального колеса
Центральная гайка
160 Nm + 60°
Использовать новейшую(ые) гайку(и).
Поперечная управляющая тяга на управляющем механизме
115 Nm
Головка поперечной управляющий тяги на поворотном кулаке
50 Nm + 60°
Использовать новейшую(ые) гайку(и).
Наконечник поперечной управляющий тяги на поперечной управляющий тяге
65 Nm
Подшипник стабилизатора фронтального моста на подрамнике
58 Nm
Стойка стабилизатора фронтального моста на направляющем устройстве подвески
106 Nm
Стойка стабилизатора фронтального моста на стабилизаторе
106 Nm
Шарнир независящей подвески фронтального моста на поворотном кулаке
M20 x 1,5
170 Nm
Подвеска фронтального моста
на подрамнике, M12 x 1,5, Листовая рессора
106 Nm + 90°
M8, на подрамнике, Листовая рессора
29 Nm
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза фронтальных колёс
34 Nm
Суппорт дискового тормоза задних колёс
32 Nm
65 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
M14x1,5
80 Nm + 30°
M16x1,5
80 Nm + 40°
Кронштейн суппорта дискового тормоза фронтальных колёс
80 Nm + 40°
Диск тормоза задних колёс
22 Nm
Диск тормоза фронтальных колёс
22 Nm
Воздушный клапан
14 Nm
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозной шланг
14 Nm
Датчик износа тормозных накладок
Моменты затяжки для коробки
Выжимной цилиндр
Коробка 711.651
Коробка 711.660
Коробка 711.680
14 Nm
Коробка 711.685
14 Nm
Фланцевое соединение коробки с движком
38 Nm
Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке
18 Nm
Подшипник коробки перемены передач
на коробке передач
40 Nm
Кронштейн коробки перемены передач
на подшипнике КПП, M8
30 Nm
на подшипнике КПП, M10
58 Nm
на подрамнике
58 Nm
Приводной вал
на коробке, фронтальный мост
58 Nm
Использовать приспособления против отвинчивания.
Центральная гайка, фронтальный мост
160 Nm + 60°
Использовать новейшую(ые) гайку(и).
Блок подшипника ступицы колеса, Задний мост 741.412, Задний мост 741.415, Ступень один
30 Nm
Использовать новый винт(ы).
Блок подшипника ступицы колеса, Задний мост 741.412, Задний мост 741.415, Ступень два
100 Nm
Блок подшипника ступицы колеса, Задний мост 741.412, Задний мост 741.415, Ступень три
ослабить
Блок подшипника ступицы колеса, Задний мост 741.412, Задний мост 741.415, Ступень четыре
30 Nm + 45°
Карданный вал
M8, фронтальный мост, Ступень один
10 Nm
Использовать приспособления против отвинчивания.
M8, фронтальный мост, Ступень два
27 Nm
M10 x 1, Задний мост
15 Nm + 90°
M10 x один E14, Задний мост
15 Nm + 70°
Промежный подшипник карданного вала
100 Nm
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки
Коробка 711.651
50 Nm
Коробка 711.660
50 Nm
Коробка 711.680
34 Nm
Коробка 711.685
34 Nm
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки
40 Nm
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала
50 Nm
Резьбовая пробка контроля уровня масла раздаточной коробки
40 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки
Коробка 711.651
60 Nm
Коробка 711.660
60 Nm
Коробка 711.680
30 Nm
Коробка 711.685
30 Nm
с автоматической КПП
22 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия преобразователя вращающего момента
Резьбовая пробка маслосливного отверстия дифференциала
Задний мост
60 Nm + 90°
фронтальный мост
50 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия раздаточной коробки
40 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Подвеска заднего моста
M12 x 1,5, Листовая рессора
70 Nm + 180°
M16x1,5, Листовая рессора
240 Nm
Серьга рессоры на кронштейне рессоры, M12 x 1,5
70 Nm + 180°
Серьга рессоры на кронштейне рессоры, M16x1,5
240 Nm
M14x1,5, Стремянка рессоры
160 Nm
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
60 Nm
Пневматическая рессора 1.
с пневматическими подвесками
20 Nm
Пневматическая рессора 1.
Безусловно, помните о резине, которую допускается приобрести для прохладного времени года, и это по возможности надежные летние покрышки. Для весны рекомендуем купить летние покрышки.
